2011. szeptember 28., szerda

munkaeszköz?



-
megosztom mással 

2011. február 8., kedd

sajttáj

a hírekkel ellentétben a blog él!!
kérem senki ne terjessze, hogy lehúztam volna a rolót me beperlem a getzibe!

álljon itt egy videó bizonyítékul:


2010. augusztus 16., hétfő

Pályakezdő közlekedésmérnök munkát keres!

a Tisztelt Olvasó a következőkben egy amolyan önfényező stílusban megírt sablonszövegfélét olvashat eme blog szerzőjérő, állásszerzés céljából.


Tisztelt Hölgyem/Uram!


Porkoláb István, okleveles közlekedésmérnök vagyok.
A diplomámat 2010 júniusában szereztem a Budapesti Műszaki Egyetem, Közlekedésmérnöki Kar, légiközlekedési szakirányán. Ez a képzés még az úgynevezett Bolognai folyamat bevezetése előtt indult, így az utolsók között lehettem, aki a hagyományosnak mondott, egyetemi diplomát kapott.
A közlekedésmérnöki szakon folyó oktatás célja olyan mérnökök kép­zé­se, akik képesek a közlekedési- és a szállítási-logisztikai folyamatok rend­szer­szem­lé­le­tű, gazdaságos, a közlekedésbiztonság, a környezetvédelem és az ener­gi­a­gaz­dál­ko­dás követelményeit figyelembe vevő tervezésére, szervezésére, irá­nyí­tására, fej­lesz­tésére és kutatására. Képesek a folyamatban résztvevő és az azt kiszolgáló jár­mű­vek, gépek, berendezések megválasztására, üzemeltetésének és fenntartásának irá­nyítására. (Közlekedésmérnöki Kar oktatási célkitűzése)
A képzés tantárgyainak listáját itt lehet megtekinteni.


2009 nyarán szakmai gyakorlaton vettem részt a CCS Hungary Kft.-nél, ahol hasznos ismeretekre tettem szert a légi áruszállítás és a vámkezelés területén.
A diplomamunkám témája kapcsán (címe: Pécs-Pogány Airport fejlesztési lehetőségei) szakmai gyakorlatot végeztem a pécsi repülőtéren, ahol betekintést nyerhettem a repülőtér életébe, azon belül pedig a földi kiszolgálás hétköznapjaiba. Ez a terület nyerte el a tetszésemet, így diplomám megszerzése után elsősorban ebbe az irányba szeretnék orientálódni.
Amint az önéletrajzomból kitűnik középfokú nyelvvizsgával rendelkezem német nyelvből. Angolból, annak ellenére, hogy nyelvvizsgát nem szereztem, erős alapfokú tudással rendelkezem, mely elsősorban verbális ismeretekre korlátozódik.

Tisztelettel:

Porkoláb István

Az alábbi linkekre kattintva elérhetővé tettem két nyelven megírt fényképes önéletrajzomat. 


-
megosztom mással

2010. április 14., szerda

Motoros repülők??


tegnap például egész nap volt forgalom, csak hát nem biztos hogy ilyennek kéne lennie..

(az a Simson elviselhetetlen volt)
-
megosztom mással

2010. április 2., péntek

Szojuz 23 kilövés


Ez az orosz kiabálás elég régivágásúvá teszi a dolgot.

-
megosztom mással

2010. március 7., vasárnap

Poggyász szállító szalag

van ennél kisebb?
(bekukkantottam a függöny mögé és ott sem nagyobb)
-
megosztom mással

2010. január 20., szerda

NAGY Nagysebességű Léghajó, avagy az évszázad ideális járműve!

Nagy Airship International Vállalatot 2002-ben hoztam létre a modern léghajó kifejlesztésére.
A léghajó definíciója: Könnyebb a levegőnél, motor hajtja előre és kormányozható.

Tanulmányozva az eddigi léghajó terveket, hogy megtaláljam a katasztrófák okát, az adataikat összehasonlítottam a modern repülőgépek adataival, mint a BOEING 747 és megdöbbentő eredményre jutottam:

A merev vázas léghajók a legnagyobb mérnöki katasztrófák voltak és nem tanulnak belőle.

A bizonyíték: a BOEING 747-es térfogata 838
m3, az önsúlya 150 tonna, a HINDENBURG térfogata 270 000 m3 a HINDENBURG önsúlya csak 200 tonna volt (és csak 50 utast tudott vinni). Ha a Boeing 747 úgy lenne építve, mint a HINDENBURG, csak 780 kg súlyú lenne, ez egyértelműen azt bizonyítja, hogy:

Merev vázas léghajót nem lehet olyan erősre építeni, hogy biztonságos legyen és könnyebb a levegőnél.

A 838 m3 hélium emelő ereje 920 kg, még ha ilyen nehézre építenék, akkor sem lenne elég erős, és semmi emelő erő nem maradna ahhoz sem, hogy üresen a levegőbe emelkedjen.

A fentiekből szerzett tapasztalatok, valamint a legmodernebb, az "acélnál erősebb" szövetekkel végzett kísérletek eredményei alapján kidolgoztam az egyetlen megoldást, ami lehetővé teszi a legbiztonságosabb és leggazdaságosabb léghajó építését és ez pedig a felfújt szerkezetű NAGY Nagysebességű Léghajó.

A fenti szöveget a Nagy Imre honlapján találtam. Érdemes tovább olvasni az oldalt, mert megtudhatjuk belőle, hogy:
NAGY Nagysebességű léghajó rendkívüli adottságai garantálják a nagy sebesség biztonságos elérését. A növekvő nemzetközi érdeklődés a léghajók iránt valamint az eddig elképzelhetetlenül nagy sebessége (320km/h) pedig garantálja a nagy nemzetközi média érdeklődést, az eseménysorozat megjelenését hazai valamint a nemzetközi hírekben televízióban, újságokban, repülési és technikai magazinokban egyaránt.

A repülés várható időpontja 2010 április – május!


Engem nem győzött meg ez az eszmefuttatás, de mindenképpen megnézem a tévében az első repülést.

Az alkotót egyébként itt lehet elérni: nagyairship@nagyairship.com.

A terv jelentőségét hangsúlyozandó, cinikus módon kiemeltem a fontosabb kulcsszavakat.

-
megosztom mással

2010. január 18., hétfő

Mekkora egy bagoly felhajtóerő tényezője, adott állásszög mellett?


via tapir
-
megosztom mással

2010. január 16., szombat

Innováció


Mivel motiváció hiányban szenvedek eme blog írásával kapcsolatban, de ugyanakkor a mélyen tisztelt és egyben nagy érdemű publikumot sem szeretném impresszió hiányában hazaküldeni, lemezvágó ollót ragadtam és kivágtam az internet szelektív hulladékainak tárolására eddig használt szemetes vödröm fenekét. Teszt jelleggel. És mivel visszajelzést egyáltalán nem remélek senkitől, ünnepélyesen kijelentem, a teszt időszaknak ezennel vége is.*
A lényeg annyi, hogy ezentúl felhígul a tartalom.
A fenti képen (kattintásra megnő) pedig egy Zeppelin építése látható az 1930-as évekből.


*Amúgy sem lehet minden következmény nélkül, holmi teszt jellegre hivatkozva pléh vödrök fenekét vagdosni.
-
megosztom mással

2010. január 7., csütörtök

Radnóti Miklós: Második ecloga

REPÜLŐ

Jó messzi jártunk éjjel, dühömben már nevettem,
méhrajként zümmögött a sok vadász felettem,
a védelem erős volt, hogy lődöztek barátom,
míg végül új rajunk feltűnt a láthatáron.
Kis híja volt s leszednek s lenn összesöprögetnek,
de visszajöttem nézd! és holnap újra retteg
s pincébe bú előlem a gyáva Európa...
no hagyjuk már, elég! Írtál-e tegnap óta?

KÖLTŐ

Írtam, mit is tehetnék? A költő ír, a macska
miákol és az eb vonít s a kis halacska
ikrát ürít kacéran. Mindent megírok én,
akár neked, hogy fönn is tudd hogy' élek én,
mikor a robbanó és beomló házsorok
között a véreres hold fénye támolyog
és feltüremlenek mind, rémülten a terek,
a lélekzet megáll, az ég is émelyeg
s a gépek egyre jönnek, eltűnnek s újra mint
a hörgő őrület lecsapnak újra mind!
Írok, mit is tehetnék. S egy vers milyen veszélyes,
ha tudnád, egy sor is mily kényes és szeszélyes,
mert bátorság ez is, lásd, a költő ír, a macska
miákol és az eb vonít s a kis halacska -
s a többi... És te mit tudsz? Semmit! csak hallgatod
a gépet s zúg füled, hogy most nem hallhatod;
ne is tagadd, barátod! és összenőtt veled.
Miről gondolkodol, míg szállsz fejünk felett?

REPÜLŐ

Nevess ki. Félek ott fönn. S a kedvesemre vágyom
s lehunyva két szemem, heverni lenn egy ágyon.
Vagy csak dúdolni róla, fogam közt szűrve, halkan,
a kantinmélyi vad és gőzös zűrzavarban.
Ha fönn vagyok, lejönnék! s lenn újra szállni vágyom,
nincs nékem már helyem e nékem gyúrt világon.
S a gépet is, tudom jól, túlzottan megszerettem,
igaz, de egy ütemre fájunk fönn mind a ketten...
De hisz tudod! s megírod! és nem lesz majd titok,
emberként éltem én is, ki most csak pusztítok,
ég s föld között hazátlan. De jaj, ki érti meg...
Írsz rólam?

KÖLTŐ

Hogyha élek. S ha lesz még majd kinek.

1941. április 27.


(Igen, ez nem az a bejegyzés, aminek következnie kellett volna. Olvassanak több verset!)

-
megosztom mással